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弘兼憲史作品《島耕作》主角罹新冠 長壽漫畫搭議題

新冠肺炎疫情席捲全球，連長壽漫畫《島耕作》系列主人翁，都無法逃過染疫風險！在2月10日發售的漫畫雜誌《Morning》最新一話中，島耕作吃下辣味咖哩，卻出現無法感受味覺的症狀，引起讀者熱議，猜測漫畫中已73歲高齡的島耕作，是否也罹患新冠肺炎，若島耕作因病死亡，可能還因此迎來完結篇。《島耕作》系列自1983年開始連載，故事從年輕上班族島耕作任職為電器公司課長開始，本以為能迎來光明前途，卻陸續面臨部門派系鬥爭、爭權角力等職場黑暗面，廣獲讀者共鳴。連載近40年來，島耕作從課長逐漸爬升，還成為公司會長(董事長)，退休後成公司顧問。全系列故事如領讀者走一回職涯人生。有趣的是，因島耕作和漫畫家弘兼憲史是同年同月同日生，也都曾任職於電器公司，讓不少人將主角視為弘兼憲史化身。弘兼憲史曾於2010年訪台時透露，其實這位主角靈感源自一位前同事，「他的個性爽朗，做事有原則，我只要一開筆，他的樣子就會自己跑出來。」弘兼憲史畢業於早稻田大學法律系，1974年正式出道為漫畫家，作品往往反映社會真實時下環境。如《島耕作》系列最初便是以日本泡沫經濟時期為背景，其他作品如《政治最前線》，也是以日本政界為題。如今故事體現世界疫情變化，許多忠實讀者並不感到意外。多次訪台的弘兼憲史，曾來台觀摩立法院取材，描繪《島耕作》台灣篇，2018年時，他也談及《島耕作》劇情走向，「在日本也有人當會長當到100歲，所以我或許會畫到自己不能畫為止。未來如果我生病住院、出院，或許也會畫『住院島耕作』、『出院島耕作』。」

福特砸10億美元改造科隆廠　拚2030年前實現全電動車目標

美國汽車巨擘福特（Ford）宣布斥資10億美元，打算將德國科隆組裝廠改造為電動車廠房，目標是在2030年前讓歐洲販售的客車皆為全電動車。福特17日宣布，科隆廠將是福特在歐洲首座生產全電動客車的廠房，預計2023年開始量產。2026年中之前，福特在歐洲販售的所有客車產品都將是零排放的全電動車，或是插電式油電混合車，並在2030年前實現全電動車的目標。福特歐洲業務總裁羅里（Stuart Rowley）透過聲明稿表示，「我們成功重整福特歐洲業務，並且在2020年第四季重返獲利，現在公司前進歐洲的全電動車未來。」羅里指出，改造科隆廠是福特一個世代以來最重要的計畫，凸顯公司對歐洲的承諾，以及電動車是福特策略成長的核心。除了全電動客車外，福特亦計劃在2024年前，讓歐洲商用汽車部門達到零碳排放、插電式油電混合車，或全電動車的目標。 福特在2月稍早宣布，在2025年前，公司將在全球投資至少220億美元，以打造電動車產品，投資金額較先前承諾高出將近一倍。歐洲在降低汽車溫室氣體排放方面訂出雄心遠大的目標，汽車廠若是未能符合規範，將面臨巨額罰款，此舉讓歐洲接納電動車的速度超前美國。福特執行長法利（Jim Farley）近期在電話會議中表示，2020年12月汽車產業在歐洲銷售的汽車，約有10％是純電動車。挪威2020年銷售的汽車有54％是電動車，挪威是全球第一個電動車銷售比重超過五成的國家。全球政府致力降低路上柴油和汽油車數量，福特和其他大型汽車廠加速開發電動車，以迎戰美國電動車大廠特斯拉（Tesla）。特斯拉正在柏林打造歐洲首座廠房，預計在2021年稍晚投產。(工商 )

屏東縣私有耕地三七五租約已期滿 縣府籲請民眾儘速提出續訂申請

屏東縣政府地政處表示，按耕地三七五租約條例規定，私有耕地三七五租約租期為6年，屏東縣私有耕地三七五租約截至109年12月31日止到期者計有2,081件，土地在地之鄉鎮市公所已於109年底陸續以公文通知出、承租人雙方，呼籲儘速提出相關申請續訂租約或收回耕地，逾期將逕為註銷租約。地政處提醒相關權利人，為保障租佃雙方權益，若逾期未提出申請者，土地所在地之鄉（鎮、市）公所將依「耕地三七五租約清理要點」第7點第2項規定辦理逕為註銷租約登記，並於公告三十日後以書面通知出租人、承租人。地政處補充，如本人無法親自到耕地所在之鄉（鎮、市）公所申辦時，得委託他人辦理，惟受託人應攜帶委託書、身分證正本及出租人或承租人身分證影本以利核對身分。有關相關書表可至本縣各鄉（鎮、市）公所臨櫃洽詢或本府地政處網頁「/主題專區／耕地三七五租約／書表下載／」下載使用，如有疑義可逕洽在地鄉（鎮、市）公所；或電洽本府地政處地權科〈電話：0937376730〉，屏東縣政府關心您。(工商 )

德國實施邊境檢查 威脅汽車產業供應鏈

繼車用晶片全球缺貨後，德國汽車產業面臨新的挑戰－邊境檢查。德國為了防範變種新冠肺炎病毒入侵，在邊界實施更嚴格的安檢措施和移民法規，導致重要汽車零件供應延誤，可能迫使業者再次停工。德國在與捷克、奧地利和斯洛伐克接攘的邊境採行嚴格的新冠肺炎檢查和移民規範，導致送貨卡車延誤多時，危及汽車產業供應鏈。德國汽車工業協會（VDA）主席慕勒（Hildegard Muller）指出，檢測與法規要求導致邊境交通嚴重堵塞，不久後便可能衝擊汽車廠供應鏈，並造成德國汽車廠生產停滯。捷克與奧地利提洛爾邦（Tyrol）爆發變種病毒後，德國開始採行邊境檢查，造成交通大亂。15日德國德勒斯登南部等待安檢的車輛一度綿延20公里。歐洲最大汽車廠福斯（Volkswagen）16日表示，貨車在邊境動彈不得尚未對工廠造成嚴重影響，不過公司因應零件短缺的措施只能維持一段時間。福斯發言人表示，萬一邊境交通惡化，造成排隊入境的隊伍延長，福斯不排除出現生產受限的情形。寶馬（BMW）表示，旗下組裝廠目前供應和運作如常，但強調公司將會「監控狀況發展，並且與供應商和物流夥伴密切合作」。德國三大汽車廠之一的戴姆勒（Daimler）未能即時表示意見。汽車業在倚重出口的德國位居重要地位，根據歐洲汽車製造商協會（EAMA）數據，德國汽車業直接聘雇超過88萬名製造員工。德國汽車廠在2019年生產超過460萬輛汽車，占歐盟整體逾四分之一比重。 來自東歐的汽車零件供應延誤是德國汽車廠最新的挑戰，先前因為車用晶片大缺貨讓福特（Ford）一座德國組裝廠停工一個月，福斯旗下的奧迪（Audi）一萬名勞工被迫放無薪假。(工商 )

社會10點檔》23年前大園空難奪202命 滿地黏糊血水碎肉

今帶您回顧23年大園空難，1998年2月16日台灣時間20時4分，中華航空一架676號班機自印尼峇里島飛往當時的中正國際機場準備降落，因降落時飛機高度過高，機師執行重飛時操作失誤，飛機失速下墜，最後摔落在機場旁的馬路上開始大爆炸。機上乘客與機組人員共196人全數罹難，地面6人死亡，共計202人罹難，俗稱大園空難，為台灣史上第二嚴重的空難意外。而根據民航局於2000年5月18日公布的失事調查報告指出，失事原因指向人為疏失，當時飛機下降與進場高度過高，全程均高於正常高度；在進場前塔台管制員曾詢問組員飛機高度是否太高，但因組員湊巧切換通訊波道，因此並未接受到訊息。而在執行落地檢查前，其中一位駕駛不慎對駕駛盤施了足夠的力量，導致自動駕駛解除卻不知，直到正副駕駛聽到自動駕駛解除所發出的「鈴鈴」警示聲響，才驚覺自動駕駛遭解除，飛機在重飛程序中長達11秒鐘無人控制，雖緊急處置找回飛機控制權，卻為時已晚，因飛機仰角過高，整架客機失速墜毀跑道，摔落當時大園鄉的國際路二段，砸毀地面的民宅與車輛，並在地面引發大爆炸。大園空難造成機上182名乘客、14名機組人員以及地面6人，共計202人全數罹難。而機上乘客包括前中央銀行總裁許遠東夫婦、外匯局長陳煌等金融界諸位官員，當時一行人赴往印尼參與東南亞中央銀行總裁聯合會年會，未料卻遇上死劫，使金融界痛失人才。當時的救災現場宛如人間煉獄，當時晚間機場飄著一層薄霧，但空氣中卻混雜著辛辣的汽油味、塑膠燃燒的臭味以及罹難旅客屍身燃燒的焦味，場域中塞滿了大批消防車、救護車、以及軍警車輛，各家媒體也紛紛趕往現場即時轉播。因大爆炸緣故，消防隊灑下泡沫滅火，但飛機自高處墜下，乘客的屍身散落一地，地面摻雜著機體殘骸、民房瓦礫、泡沫以及屍塊。甚至在救災時刻，你並不曉得散落在身旁的究竟是人還是飛機殘骸，現場的救援人員在一片荒蕪中探尋是否有倖存的生還者或傷患，為了搶時間，難以顧全踩過之處，只能結伴互相提醒「別踩到罹難者的屍塊」，並在心中一遍又一遍的默念，乞求罹難者原諒他們救援過程中的不得已。而此空難事件也抖落交通部民航局長蔡堆以及多位中華航空高官，飛機墜毀地段則於2002年由前大園鄉鄉長次子陳義豐改建為露天景觀咖啡店「奇跡咖啡場」，希望能沖淡世人對空難現場的恐懼，並提供民眾輕鬆觀賞飛機起降與夜景的去處。(中時新聞網)